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主力‧降临─BMW 520i M Sport试驾

主力‧降临─BMW 520i M Sport试驾

BMW原厂代号G30的5 Series于2017年2月在台发表,U-CAR编辑部也一路试驾了相当多车型,从530i、520d乃至于隶属MPA(M Performance Automobiles)的M550i xDrive,甚至连530i Touring旅行车也没有漏掉,不过520i直到9月到港并且正式加入国内5 Series车系编成,我们才有机会了解这辆担纲车系重要推手的车型,究竟有多少实力。

以车系编成而言,由于520i车型的原厂生产排程较520d稍晚半年 (2017年8月起生产),因此2017年初5 Series在国内上市时,面临入门车型520d与中阶车型530i之间的空缺,当时总代理汎德选择以限量200辆的方式,提供比520d更进阶的520d Luxury让消费者选择,不过在520i正式到港后,520d Luxury自然就功成身退,改由520i Luxury以及520i M Sport接掌主力车型的地位。

有趣的是,虽然520i是主力车型,但是动力供输却是车系中最小者。就帐面数据来看,520i搭载的B48 2.0升直列4缸汽油涡轮引擎,能于5,000转时提供最大马力184匹,其最大扭力29.6公斤米则于1,350转的低转就全数释放,比最入门520d提供的190匹马力、40.8公斤米扭力还小,但是,你能说它不够吗?

动力足够日常使用,想跑山请善用「Sport」模式

赖于大幅轻量化的结果,520i车重仅1,530公斤,再加上8速手自排变速箱的搭配,在试驾过程中面对市区道路算是相当好上手,比520d更低的扭力峰值,让520i在壅塞时拥有同样轻快的加速反应,也不若大动力车款那般须时时注意右脚的踩踏深度,因此我认为520i的动力供输其实很贴近每日生活所需。唯一可惜的是,其变速箱不若530i以上车型有更为运动化的设定,使得动力衔接以及换档速度的差异较为明显,这一点也在山路测试中感受较为深刻,建议真的想热血一下时,把模式切换至「Sport」为佳。

悬吊反应硬朗,难免牺牲些舒适性

另外,标配的M款运动化悬吊亦带来不俗的行路质感,调性一如其名相当的硬朗,路感清晰度足够、面对坑洞时的弹跳反应也算得上快速而直接,又能在弯中给予超越动力表现的支撑性,单以运动性而言具有不错的水準。只是,这样偏向运动化的设定,对应台湾较为崎岖的市区路面,并不是每个消费者都能够接受;因此,在舒适性与运动化的光谱中,若消费者比较重视前者,或许520i Luxury的悬吊设定是更适合的选择。

然而话说回来,虽然520i M Sport拥有不错的悬吊设定,但毕竟仍是辆中大型轿车、动力也仅止于足敷日常使用,因此它明显不是主打运动化的车款;若真要求运动化表现,同样售价可以在3 Series和4 Series买到「30i」的等级,不但马力超过250匹、更短的轴距也会在动态表现上更为灵活刁钻,显然,520i的决胜点不在动力表现,而是在空间与科技配备。

广  告

如果只用配备作比较,520i M Sport可以用好料尽上来形容,其中ConnectedDrive最重要的两个功能,包括旅程谘询秘书以及即时路况资讯已列入标配,此外,包括抬头显示器、环景摄影、远端3D监控等也是突出之处。甚至,与高一阶的530i Luxury相比,其实520i M Sport也并没有逊色太多,主要差在电动天窗、数位仪表板以及音响系统喇叭数量,但是考量到包括萤幕钥匙、手势控制等项目,其实5 Series的改款重点520i M Sport已几乎囊括。

BMW 5 Series重点车型比较520d520i Luxury520i M Sport530i Luxury售价(万元)250266286320引擎形式2.0升直4柴油引擎2.0升直4汽油引擎2.0升直4汽油引擎2.0升直4汽油引擎最大马力(匹)190184184252最大扭力(公斤米)40.829.629.635.7变速箱8速手自排8速手自排8速手自排运动化8速手自排胎圈配置(前)225/55 R17245/45 R18245/45 R18245/45 R18胎圈配置(后)225/55 R17245/45 R18275/40 R18245/45 R18旅程谘询秘书●●●即时路况资讯●●●抬头显示器●●萤幕钥匙●●●环景摄影●●远端3D监控●●M款跑车化悬吊●窗框缎面铝质窗框镀铬窗框缎面铝质窗框镀铬窗框电动天窗●Luxury套件●●M Sport套件●座椅双前跑车座椅双前舒适座椅座椅材质皮质Dakota真皮Dakota真皮Dakota真皮皮质仪表台包覆●●●黑色车内顶篷●中控萤幕8.8吋10.25吋10.25吋10.25吋12.3吋
数位仪表板●手写触控旋钮●●●智能卫星导航仅配一般导航●●●手机无线充电●●●手势控制●●●DVD拨放●●●喇叭数量66612M Sport套件加持,尽展运动化风貌

就外观而言,520i M Sport依旧有着相当霸气且极具动感的设计,另外车头的Air Curtain主动式水箱护罩、车侧的Air Breather扰流鳍片也同时有着降低风阻的功用,外型上依旧帅气有型。另外,由于搭配了M Sport套件,包括前后保桿造型、M款铝圈以及更宽的后轮配置 (275/40 R18),都让520i M Sport与520i Luxury相比更具有运动化的风貌。

内装好料尽上,独缺数位仪表板

坐进车室内,520i M Sport也与它的兄长们几乎一样,在M Sport套件的搭配下採用黑色顶篷的设定,中控依旧採用六角形分区,由上而下依序为10.25吋触控萤幕、冷气出风口、音响控制以及双区恆温的调节。中央鞍座前方的置物空间,整合了手机无线充电系统,一旁是标配的手写触控旋钮以及排档桿座,可以进行驾驶模式的切换。

另外,由于标配M Sport套件的缘故,520i M Sport採用M款的3辐式方向盘,后方配有换档拨片,按键的陈列也与其余车型完全相同,左方为定速及限速控制、右方为音响控制,不过,由于520i并没有标配12.3吋数位仪表板,因此仅有部分内容是数位化呈现。

总结而言,我觉得520i M Sport其实不缺什幺,舒适性无庸置疑,同时几乎全套科技配备都加诸其上,再给你足敷日常使用的动力供给,已涵盖中大型豪华轿车最重要的需求。

如果消费者希望豪华程度更上一层楼,当然标配12支喇叭和电动天窗的530i Luxury可以提供更极致的车内驾乘体验;若觉得520i M Sport标配的项目超出所需、又喜欢大扭力车款带来的从容不迫,也可以往下选择520d;甚至追求高速表现的买家,乾脆往530i M Sport以上等级寻找,但是不能否认的是,520i M Sport的确具备身为主力车型应有的产品实力。



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